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ds在欧洲地位？

你好，DS是一家法国汽车品牌，成立于2014年，是标致雪铁龙集团的高端品牌。在欧洲，DS品牌在豪华轿车市场中占据一定的地位，尤其是在法国市场上表现较为出色。DS品牌不仅在车辆的设计、技术和性能方面有所突破，同时也注重打造独特的品牌形象和服务体验，以吸引更多的消费者。目前，DS品牌已经在多个欧洲国家开设了销售和服务网点，未来还有进一步扩张的计划。

DS在欧洲是一个具有很高地位的豪华品牌

DS极受法国政要的欢迎,被誉为“总统座驾”,从戴高乐到奥朗德,DS都是法国总统的不二之选,不得不说,DS的车型在营造豪华感上做得非常不错的

ds全球销量？

2020年，DS品牌全球销量43,686台，比上年下降29.5％，这也是DS三年来最差销量成绩。在国内市场，DS更是只卖出了320台汽车

DS的背景，作为法系高端品牌，DS定位在标致和雪铁龙之上（标致雪铁龙是欧洲第二大汽车制造商），DS在法国全名为Déesse，即女神的意思，另外，DS还是法国总统的座驾。DS品牌于2012年进入国内市场，不过在国内市场，DS一直没有掀起什么大风大浪，尤其是在长安汽车将DS转手卖给宝能以后，DS在国内基本已经是“社会性死亡”。值得一提的是，DS入华8年多，到现在都没有一个正儿八经的中文名字

DS系列在欧洲卖得怎么样？销售最早一款车是什么？

DS系列最早出现在1955年，第一款车是DS19，首展当天就获得了12000台订单，后来的20年里获得了将近150万的销量。并且被载入汽车发展史文献《1930-2000：现代汽车的诞生》：“下一个创新阶段始于雪铁龙DS 19发布的1955年”。DS在1959、1966年两度问鼎蒙特卡罗拉力赛、1961年在环比利时大赛、列日-索非亚-列日赛事中夺冠等等。另外，DS还曾经做过法国总统戴高乐的座驾，并载着他在轮胎被射穿的情况下，躲过刺杀顺利到达机场。

【汽车大事件】FCA集团和PSA集团为何会合并？

中国汽车市场（特别是传统燃料汽车）持续低迷，好多国产和合资品牌的单品销量下滑明显，有的甚至降幅达到50%以上，厂家不得不采取措施加以应对。

从企业的经营分析看，具有品牌优势，市场占有率高，体格庞大的企业抗风险能力强，上海大众、一汽大众仍然维持低速增长，而一些产品优势不明显的企业近乎被市场淘汰。

所以说这个市场形势下，企业谋求发展的策略就是扩大市场优势，提高市场占有率，掌握市场的主动性和话语权。所以说这应该是品牌之间抱团取暖，资源共享，优势互补，打好汽车红海混战的需要。

FCA和PSA合并后，有望成为全球第四大汽车集团。数据显示，2018年FCA和PSA共销售870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，仅次于丰田、大众和雷诺-日产联盟。从市值上看，目前PSA市值约为225亿美元，FCA市值为223亿美元。两家公司合并后，将形成一个将近500亿美元的汽车联盟公司。

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10月31日，菲亚特·克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）官方正式发布公告宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，合并后集团公司的市值高达470亿美元，成为全球第4大汽车制造商。

合并肯定是为了创造一个更伟大的自己。虽然新集团名称目前暂未公布，但两家世界顶级的传统车企在这个时候选择合并，对世界范围内的汽车制造销售都会产生深远影响。

抱团取暖？

在国内市场，PSA和FCA所成立的合资品牌——神龙汽车和广汽菲克近年来遭遇“滑铁卢”，前9个月销量下降都为50%左右，消费者不买账，经销商举步维艰，所面临的生存危机显露无疑。

从全球来看，PSA的重心在欧洲，面临的环保压力日益增大，多数欧洲国家已经公布燃油车的销售截止日期，对于传统车企而言，这是生死存亡的“鬼门关”。同样，在北美的FCA压力同样不小，全美的自动驾驶技术以谷歌为代表的科技公司已经深入汽车行业引领变革，这项投资是“无底洞”，任你再大的企业也扛不住的持续资金消耗，但不愿跟进就意味着被新革命“淘汰”。因环保而缴纳的巨额款项也逼迫FCA面临新的生死格局。

过去从全局来看两家车企，都不在世界顶级汽车生产销售的核心。旗下品牌大多数是建立在过往“功劳簿”上而产生的影响，而这种影响正因全球政策而变得逐渐衰弱。目前更多的巨头产生了“联盟”，大众福特联盟为欧美联合创造了模板，这是趋势，也是办法。

1+1＞2？

在欧洲，PSA致力于小型车的设计制造工艺上，在民用车这个领域颇有建树。在北美，菲亚特整合了本土企业克莱斯勒，在中大型和豪华车方面很有发言权，毕竟法拉利全世界都喜爱。两大车企合并之后产生的联系，既可保证相互之间技术上取长补短，亦可在更多的汽车细分类别里进行全方位市场覆盖，提高全球品牌占有率。

其次，在新能源发展方面，FCA已经积累了一些小成绩，曾宣布2021年前在意大利投资约50亿欧元用于电动化发展。在合并的背景下，利用标致雪铁龙的CMP模块平台，将会对制造小型电动车扫清障碍，也能节约更多的生产成本。标致雪铁龙一直在国内无法拉高自身品牌效应，即便有了DS，依旧摆脱不了“平民”的感觉。这次有FCA在豪华车运作方面的经验，相信PSA定会受益匪浅。

未来可期？

在北美，FCA旗下除了法拉利和玛莎拉蒂有一定的市场份额外，所有市场均备大量的日系车和本土品牌所覆盖，市场占有率并不高。PSA今年在欧洲的销售量略有增长，但无奈欧洲市场竞争激烈，需求不多，持续发展的增量有限。恰好的是，在全球第一汽车市场——中国，两家企业的表现如出一辙，均告惨败。菲亚特已经宣布第二次退市，雪铁龙也爆出了卖厂裁员的负面消息，标致靠降价站在悬崖边缘。

国内的新能源企业已经走在世界前列，合并后的PSA和FCA必须先在中国活下来，稳定军心，实现增量或许还有一搏的机会。如果放弃了全球第一的汽车市场，在世界其他区域，他们很难获得资源。

最后，还是恭喜两家车企，预祝他们合并后的道路上取得更广的发展空间。

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