长兴哪里能看欧洲杯直播:长兴哪里能看欧洲杯直播的

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亚瑟医药是上市公司嘛？

应该不是上市公司，应该才A＋轮融资。

2022年4月，浙江亚瑟医药（Arthur Group）宣布完成数亿元人民币A轮融资，本轮融资由毅达资本领投，长兴金控、嘉兴科技城基金、杭州睿赢资产、湖州新骋等私募基金跟投。所得资金将用于建设亚瑟医药符合中国美国欧盟标准的注射剂生产线和以高端制剂上下游产品线为核心的管线搭建。同时，亚瑟也将致力推动国内首个采用连续化制剂工艺生产品种的FDA申报。凯乘资本和BFC GROUP担任本轮融资财务顾问。

据“亚瑟医药”公众号报道，1月31日，亚瑟医药获得数千万元A+轮融资，本轮融资由九智资本与长兴经济技术开发区携手完成，资金将主要用于固体制剂生产线建设和美国业务整合。

亚瑟医药成立于2020年3月，是一家专注于高端药物的开发、生产和销售，致力于开发具有全球领先优势的高端仿制药和创新药的高科技创新型制药技术企业。公司在美国和中国嘉兴设有研发中心，可开发片剂、胶囊、注射剂、半固体等多种剂型，通过CMO合作在北美和亚洲设有多家生产工厂，在亚洲、美国和欧洲拥有广泛的合作伙伴。

亚瑟医药是一家上市公司。亚瑟医药于2010年在中国深圳证券交易所上市，股票代码为002334。作为一家专注于研发、生产和销售医药产品的公司，亚瑟医药在国内外市场上享有良好的声誉。公司主要经营领域包括抗生素、抗肿瘤药物、心脑血管药物等。通过上市，亚瑟医药能够获得更多的资金支持，进一步扩大生产规模和市场份额，提高企业的竞争力和发展潜力。同时，上市公司还需要遵守证券市场的相关法规和规定，提高信息披露的透明度，保护投资者的权益。

互尔塔电池哪里生产的？

互尔塔电池是德国生产的

瓦尔塔，成立于1888年的德国哈根，是江森自控旗下欧洲最著名的汽车蓄电池品牌。

长久以来，瓦尔塔品牌系列以其高端质量与前沿科技提供适合各类车型车辆使用的多种规格的顶级蓄电池产品，成为世界各大著名汽车制造商的首选。

中国的造船工业世界第一，为什么很少报道游轮的制造，造游轮的利润不是更高吗？

我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。

装饰和设计是硬伤：邮轮号称造船领域技术含量最高的，航母也比不了，主要难点不是船体、机电设备这些，内装成本占邮轮的60%以上，档次越高占比越高，简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连，每个小窝里能住四个，人口密度得有多大，如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧，而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。

一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量，而且要在短时间内完成，对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。

日本在邮轮上栽了跟头：2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子，缺乏邮轮建造经验，主机在验收时多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，损失高达24亿美元，日本号称造船工业最发达的国家，2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。

产业链都在欧洲：欧洲包揽了全部大型邮轮建造，配套生产也分布在欧洲，中国若另起炉灶，开始几艘船避免不了从欧洲运零部件，成本得多高，目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作，要在中国造4艘13万吨左右的邮轮，能不能赚钱、能不能按期交工都不重要，能造出来就是胜利！

我国对于邮轮建造是非常重视的，与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。

邮轮市场：亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%，中国占亚洲的40%，且增速最高，市场潜力最大，应采用市场换技术的策略，尽早实现邮轮的国产化，降低采购成本，邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市综合体，而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。

谢谢邀请。很少报道邮轮的建造，是因为到现在中国还没有建造邮轮。中国的造船业虽然世界第一，但是对一些特殊船型和邮轮这样的豪华型船设计和建造能力还比较弱。最关键的是，在于需求方面，邮轮属于高端小众，市场太小就导致需求太小，没有客户自然船厂也不会去发展。

邮轮是资金密集型的船舶，一艘邮轮动辄10多亿美元，这对于很多中国企业来说都是巨大的资金压力。需要巨大的资金周转能力和人力资源，造邮轮就纯属赔本买卖。

在旅游方面，中国人的消费观念还没有对邮轮表现出很大兴趣，即使是富人也没有，这与欧美国家有着乘坐邮轮旅游的传统完全不同。但是观念的改变又是最难的，要让中国人对邮轮感兴趣，还需要很长的时间。此外，经营邮轮对于企业的运营理念、成本控制、服务能力要求很高，而这些恰恰是绝大多数国内企业缺乏的。

邮轮在设计上十分注重适航性、舒适性、装修的豪华性以及对环境的保护。这是因为邮轮吸引的都是高端客户，也就是有钱人。如果邮轮的适航性不好，遇到风浪比较颠簸的话，那么富人就不会去乘坐。邮轮的装修堪比五星级酒店，而我国在装修方面与欧美国家相比还是有很大差距，一句话就是比较土。再说对环境的保护，欧美国家对船舶的排污、动力装置的排放标准要求达到了近乎变态的高标准。

欧美国家对于邮轮的发展、经营已经有上百年的历史，造了大量的豪华邮轮，到现在国际邮轮市场的竞争也非常激烈，尤其是在好的邮轮航线方面，基本都是国外把持着，我国目前还缺乏足够的竞争力，因此企业也不愿意投入到这种高风险的领域。（S）

在A股有一家上市公司亚光科技（300123.SZ）是一家私人游艇生产企业，公司也生产商务厅和特种艇。

商务艇是以盈利为目的，符合游艇功能的船艇。特种艇则主要供应政府部门和军事机构，如海警、海事和海光等，用于港航、渔政、边防等。

亚光科技曾用名为太阳鸟游艇股份有限公司，2018年1月24日公司发布更名公告，因为公司在2017年完成了对成都亚光电子股份有限公司的收购，公司增加了半导体器件制造业务，业务范围有所增加。

2016年太阳鸟财报合并成都亚光电子公司报表后，总营业收入为14.05亿元，而成都亚光电子收入为8.18亿元，占合并报表收入的58.23%。太阳鸟的主要业务已经发生变更，所以更名为亚光科技。

既然公司已经通过对外收购来提升公司的经营能力，可见公司原有的游艇制造业务近几年的日子并不好过。

船艇制造业是一个周期性行业，从2014年开始，全球造船业市场低迷，对国内造船企业造成压力。2013年太阳年营业收入6.8亿元，净利润0.61亿元。2014年公司业绩大降，营业收入同比下降43.19%，净利润下降63.77%。

即便是2017年造船行业有所好转，2017年前三季度太阳鸟的净利润只有约0.19亿元，不到2013年同期的三分之一。可见单靠太阳鸟原有的船艇制造业务，净利润很难超过2013年。

从游艇制造的利润来看，太阳鸟历年的销售毛利率在25%——30%之间，2017年前三季度为27.5%，公司产品的毛利率并不低。但是公司净利率变化极大，在2013年之前，公司的销售净利率接近10%，而在近四年公司的净利率在5%以下。

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